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濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期灘頭至川流實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”

2023-05-18 10:40:41 來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

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5月17日，隨著濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期灘頭至川流區(qū)間最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，由中鐵十局參建的3號(hào)線二期工程灘頭至川流區(qū)間率先實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著該工程向通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目鋪軌工程的中鐵十局項(xiàng)目經(jīng)理趙龍介紹，濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期灘頭至川流區(qū)間的工程線路單線長(zhǎng)度5.45km，共一站兩區(qū)間。自2022年11月開(kāi)始鋪軌以來(lái)，工期緊張、交叉施工等因素，參建單位本著“百脈一心協(xié)力共濟(jì)”的理念，科學(xué)謀劃、精心組織、團(tuán)結(jié)一致、見(jiàn)縫插針，做到人休機(jī)不休，全力保障工程進(jìn)度。同時(shí)秉承 “保泉優(yōu)先、匠筑精品”的建設(shè)理念，采用機(jī)鋪、散鋪相結(jié)合的作業(yè)模式，提高全線整體道床質(zhì)量和軌道系統(tǒng)穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升乘車的舒適度。

本段鋪軌是中鐵十局第一次施工地鐵鋪軌項(xiàng)目，為保障順利完成節(jié)點(diǎn)工期，項(xiàng)目部上下一心，投入鋪軌設(shè)備20臺(tái)套，管理及施工人員百余人。堅(jiān)持節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不動(dòng)搖，通過(guò)倒排工期，動(dòng)態(tài)調(diào)整工籌，不斷優(yōu)化施工工藝，場(chǎng)地移交一段軌道鋪設(shè)一段，區(qū)間對(duì)向施工、兩端同時(shí)作業(yè)，有效減少交叉作業(yè)對(duì)施工的影響。為保障施工進(jìn)度，針對(duì)該線路鋪軌基地少、鋪軌方向單一、區(qū)間長(zhǎng)度長(zhǎng)等特點(diǎn)，采用了道床混凝土運(yùn)輸車、專用混凝土料斗等設(shè)備進(jìn)行施工。實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)帶班制度，抓好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督和安全管控，通過(guò)交叉批點(diǎn)、錯(cuò)峰施工、防護(hù)到位等方式，提前完成“長(zhǎng)軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。中鐵十局濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期鋪軌工程項(xiàng)目總工張寧介紹。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期南起一期終點(diǎn)灘頭站（不含），北至遙墻機(jī)場(chǎng)站。沿稻香路、機(jī)場(chǎng)路、規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路走行。線路全長(zhǎng)約13.01km，設(shè)站6座，其中換乘站3座，全線均采用地下線敷設(shè)。該線路建成后，將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對(duì)加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，輻射帶動(dòng)周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題具有重要意義。（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者常青實(shí)習(xí)生徐陳通訊員吳瓊張寧車營(yíng)營(yíng) 報(bào)道）

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