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焦點滾動:新勢力2022成績單：埃安奪冠，蔚小理光環不再，3家完成目標

2023-01-03 19:56:11 來源：英為財情

我們在《新勢力新格局：蔚小理內部分化，問界遇冷，誰最有望摘得年度冠軍》曾預測造車新勢力的2022年度最有望摘得冠軍的候選企業一個是埃安汽車，一個是哪吒汽車。

(資料圖片)

果不其然，2022年度的成績單如今已經出爐，埃安在年度累計銷量方面問鼎，哪吒汽車排名第二。

緊隨其后的則是理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，但這三者的鋒芒已經被前面兩家蓋過。

在年度銷量目標KPI完成方面，埃安、哪吒、極氪是新勢力中成功交卷的車企，而“蔚小理”則因種種原因未能完成目標。

外圍競爭對手方面，比亞迪、特斯拉2022年全年銷量分別為186.35萬輛、131.39萬輛。基于此，新勢力們依然任重而道遠。

01埃安與哪吒并駕齊驅，成年度最強黑馬

埃安與哪吒毫無疑問是2022年度新能源汽車江湖的兩大黑馬。出圈的原因值得深挖。

埃安汽車與哪吒二者有個共性就是均在網約車領域布局，嘗到了to B與to C兩手抓的甜頭。

埃安掌門人古惠南曾表示，“出租車或者網約車市場做好了，會拉低品牌形象，我不這樣看。”哪吒汽車聯合創始人張勇多次表示要加大力度投入To B市場。

要知道，蔚小理等只做to C的渠道，而在to B方面一直沒有做。渠道方面給了埃安、哪吒以可乘之機。

這兩家公司背后均有大靠山，埃安的母公司是廣汽集團，在供應鏈方面可以背靠大樹好乘涼；而哪吒汽車則有360公司的支持。

產品定位方面，兩家公司均以細分賽道作為一個切入口，比如，AION主打15-25萬價格區間的車型，哪吒汽車則瞄準了10-20萬之間的車型，避開了售價在30萬以上車型的競爭，這個價位區間涉及到競爭對手有小鵬汽車、比亞迪等。

新車型方面，埃安近日推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，填補了在轎跑車方面的空白，官方放話對標Model 3。這款車由最新的AEP3.0純電平臺和星靈電子架構孵化，車頂上方布置的激光雷達系統，前車門采用旋翼式且無框門都是創新之筆。

在轎跑方面，哪吒汽車將在2023 年推出雙門四座跑車哪吒 E。另外在出口方面，哪吒汽車將在2023年積極拓展東盟、中東、南美和歐盟市場，加大海外戰略。

回顧2022年，在新車發布頻率方面，埃安與哪吒并不頻繁，產品更新換代的頻率不如蔚來等，側重于穩扎穩打。

自研電池則是2022年埃安戰略方面最為濃墨重彩的一筆，目前電池公司已經破土動工。這是供應鏈方面自信的表現。

展望未來，埃安明年目標是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產銷突破150萬輛。

資本市場方面，埃安也在悶大招，預計在2023年年底或2024 年初IPO上市。

兩家公司接下來最大的挑戰是向上布局高端車，由于之前與B端市場“有染”，這無疑加大了品牌向上突圍的難度。而前文提到的在轎跑車方面的布局，醉翁之意正在于醞釀高端化的品牌印象，為正式推出高價位的車型做鋪墊。

02小鵬已“掉隊”

有向上的，自然就有下來的，這就是優勝劣汰的機制，而小鵬汽車（09868.HK）則存在掉隊的嫌疑，客觀的從2022年成績單來看，準確的說是已經掉隊。

在2022上半年的時候，小鵬汽車還曾在月度銷量榜單上名列前茅，但到了下半年卻畫風突變，成為墊底常客。

掉隊的原因則有內外兩方面，內部原因是新舊產品的更迭沒有做好準備，尤其是產品向上突圍方面顯得唐突，其組織架構調整或暗示此前組織存在冗余，部門之間溝通效率低下；外部原因則是競爭對手群起，市場份額被壓榨，尤其是埃安、哪吒這兩家的產品價位與小鵬有高度的重疊。

面對小鵬汽車的掉隊，蔚來創始人李斌曾說，小鵬汽車當下的日子確實不好過，但卻是成長的必修課。他相信小鵬能夠挺過來。話外之音則是“蔚小理”的外部環境并不好，需要抱團取暖。

在提高單車的利潤空間方面，小鵬汽車也是下足了功課，跟埃安一樣，小鵬也是在2022年成立一家電池公司，但小鵬官方否定了自研電池的打算，顯得撲朔迷離。

2022年小鵬汽車的毛利率在新勢力中表現算是較差的，一方面是由于上游原材料的漲價層層傳遞到車企這邊，比如電池級碳酸鋰價格暴漲等，這是車企的共性問題，小鵬汽車自然不能幸免；另一方面則是小鵬的單車售價并不高，靠量來維持生計。

因此，自研電池對小鵬提升自身盈利能力而言是非常有效的路徑。

小鵬2023年的挑戰則是順利完成產品的更新換代，同時公司內部的組織架構在不損傷元氣的背景之下得到優化，以提升戰斗力。

2023年，小鵬能否歸來，這是一大看點。從12月交付數據來看，已經出現起色。

03蔚來與理想，穩字當頭

2022年，蔚來汽車在疫情對產能的反復襲擾中挺了過來，整體表現只能說是馬馬虎虎，畢竟沒有完成年度銷量目標的KPI。

新車型方面，蔚來汽車在2022年底前推出全新車型轎跑 SUV EC7 和電動旗艦 SUV新一代ES8，計劃在2023年5月和6月交付。

目前蔚來汽車依然處于“轉彎”階段，公司的聯合創始人秦力洪坦言，蔚來正從一代平臺向二代平臺切換。

2022年蔚來自研電池之路向前推進，先是斥資6億投資鋰礦，后投資20億成立電池公司。李斌表示，“汽車廠商做電池是正常的戰略。”

蔚來的優勢一直都是專注于高端化路線，盡管公司在總銷量方面并不領先，但是單車的毛利高，公司的盈利能力強，這是其生命力所在。

李斌之前就曾表示不希望看到蔚來在滿大街跑，意在暗示蔚來作為高端車，具有一定的稀缺性，與大眾型、入門級的新能源車劃清界限。

展望未來，李斌表示對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯很有信心。

理想汽車（02015.HK）在2022年最后一個月突然崛起，首次突破月度2萬輛的大關。

官方表示，理想ONE時期為“從0到1的階段”，是企業初創期；而從2023年開始將正式邁入“從1到10的階段”，為企業新的成長期。

在停產理想ONE后，理想汽車雖然經歷了短暫的波動，但很快恢復過來，目前在依靠理想L9和理想L8兩款車型，對標30萬-50萬元價格區間。

依靠單一車型打天下的局面已經成為過去，理想汽車已經步入產品矩陣時代。

由于理想主打的是增程式，因此，目前暫無自研電池的舉動。

理想汽車官方關于2023年的總銷量目標并未公布，但月度目標定的是交付4萬。

理想汽車2023年的挑戰一方面是如何應對問界等增程式對手的崛起；一方面則是在聯合創始人沈亞楠離開后，公司的組織架構如何迅速調整到最佳狀態。

結語

放眼到產業層面，未來挑戰重重。2023年，將面臨“缺芯貴電”、原材料價格波動、補貼退出等影響因素，新能源汽車滲透率能闖過40%的關口嗎？

回歸到行業內部，傳統車企的轉型在2023年會加速，對新勢力的威脅力度會加大，新舊兩股力量的碰撞會加劇；而新勢力內部的分水嶺也會加劇，比如威馬汽車已經危機四伏。

對新能源汽車資本層面而言，2023年極氪、埃安、哪吒這三大車企的IPO最值得關注。

新能源汽車板塊在“港股100強”活動中扮演重要角色。

作為港股目前的造車新勢力四杰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車目前表現參差不齊，哪家有望挺進第十屆“港股100強”依舊存懸念。

第十屆“港股100強”即將于2023年2月24日隆重舉行，該活動始于2012年，是由騰訊網和財華社共同發起。活動旨在利用大數據和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數據進行分析與計算，評選并公布優秀的上市公司榜單及頒發獎項。

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