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【天天報資訊】富士康的汽車代工之路，八字有了一撇

2022-10-19 22:52:26 來源：英為財情

2022年10月18日，正值第三屆鴻海科技日，富士康母公司鴻海集團(tuán)一口氣發(fā)布三款自家研發(fā)的電動車：中型SUV Model C量產(chǎn)版、純電兩廂車Model B、電動皮卡Model V。

加上去年發(fā)布的純電動SUV Model E和電動巴士Model T，目前富士康已對外發(fā)布5款車型。

(相關(guān)資料圖)

乍一看，這名字怎么如此眼熟呢？沒錯，跟特斯拉的Model品牌系列很雷同。

難道，富士康已經(jīng)給特斯拉代加工了？

富士康董事長兼首席執(zhí)行官劉揚偉表示，希望有朝一日能為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。

想歸想，但特斯拉目前并無買賬的打算，馬斯克曾在公開場合如此調(diào)侃道：“汽車和手機相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧。”

但，富士康是鐵了心要走汽車代工這條路了。

72歲的創(chuàng)始人郭臺銘表示，“體驗鴻海自家打造的電動車，已經(jīng)是我每年最期待的生日活動之一。”

當(dāng)天活動上，除了展示整車，鴻海還展示了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，大秀肌肉。

劉揚偉表示，“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV(電動車)，并堅守CDMS的初衷，不會改變。”

CDMS (Contract design and manufacturing service)，意思是委托設(shè)計制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)，明確了富士康要走代工路線，為車企服務(wù)，而并非自己要轉(zhuǎn)型做車企。

過去在果鏈名聲大噪，如今涉足汽車代工業(yè)務(wù)，富士康有幾分把握呢？

01做足鋪墊

近些年，國家政策層面對車企整車廠的牌照發(fā)放收緊，因為現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能早已飽和，部分出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。

這些閑暇的產(chǎn)能，閑置起來很浪費，可以利用起來做代加工業(yè)務(wù)。

比如，“蔚小理”三家在發(fā)展初期曾找過代工廠，比如蔚來找江淮汽車代工，小鵬找海馬汽車代工，理想找力帆汽車代工。

還有，傳統(tǒng)車企比亞迪為豐田代工，長城汽車要給寶馬MINI代加工、即使吉利與百度通過合資的形式綁定在一起，也不能排除吉利在給百度代加工的嫌疑等。

還有未問世的蘋果汽車，未來會不會走代加工路線呢？誰也說不準(zhǔn)。

也就是說，代加工的市場需求是存在且可觀的。

富士康近年來在汽車產(chǎn)業(yè)鏈動作頻頻。

早在2005年，鴻海就收購了臺灣四大汽車線束制造商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達(dá)等汽車公司。

自2020年至今，富士康至少與數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作。

2021年1月13日，吉利控股集團(tuán)公布，與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為車企提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

合資公司雙方各持股50%，但話語權(quán)在富士康這邊，合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

富士康還與Indika Energy成立合資企業(yè)，開發(fā)車載磷酸鐵鋰電池及生產(chǎn)電動汽車；

投資3600萬美元，與碩禾達(dá)成股權(quán)合作，共同開發(fā)電動車電池材料；

富士康還與 Gogoro合作，做智慧電池交換系統(tǒng)。

得益于這些布局，富士康汽車零部件自研水平和自給率較高，做好了代工準(zhǔn)備。

去年劉揚偉就放言，“公司要在2027年之前實現(xiàn)為全球10%的電動汽車供應(yīng)配件”“自有車用關(guān)鍵IC量產(chǎn)”。

富士康的代工模式簡單來說就是，聯(lián)合裕隆汽車推出MIH模塊化純電動平臺，面向量產(chǎn)能力有限、有外包需求的車企提供代工服務(wù)。

02 初步打開市場

仿佛萬事俱備，只欠東風(fēng)了。富士康目前在等東風(fēng)源源不斷送來客戶。

2022年8月，富士康就宣布拿到了來自美國加州Monarch Tractor公司的訂單，將為其生產(chǎn)具備自動駕駛能力的農(nóng)業(yè)工作車輛，比如大型的拖拉機。

2022年10月初，公司宣布已開始為電動卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors生產(chǎn)旗下的首款純電動皮卡。

另外，富士康近期還與美國電動車公司INDIEV簽署合作，協(xié)助代工制造原型車。

“富士康與INDIEV的諒解備忘錄，標(biāo)志著關(guān)于雙方電動汽車制造在未來擁有更多討論的開始。現(xiàn)階段雙方仍在討論進(jìn)一步合作機會中，除了生產(chǎn)原型車之外，其他合作內(nèi)容細(xì)節(jié)將會在確認(rèn)后適時對外公布。”富士康首席產(chǎn)品官Jerry Hsiao這樣表示。

今年，富士康進(jìn)攻東南亞市場，與泰國石油集團(tuán)合資成立電動車公司Horizon Plus，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供代工服務(wù)。

在整車代工領(lǐng)域的競爭對手也不容小覷，富士康的最大敵人將會是麥格納。

據(jù)麥格納官網(wǎng)介紹，截至目前，其已為29款不同車型生產(chǎn)了超過370萬輛汽車。目前，奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名豪華車型都經(jīng)過麥格納之手。

富士康卻不畏懼，曾表示，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android。”

看來，富士康的野心中透漏著信心。

標(biāo)簽：富士康的