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新資訊：新能源汽車降價潮緣何愈演愈烈

2023-04-04 10:18:27 來源：中國能源報

進入3月，多家車企推出限時一個月的消費大促銷，部分優惠力度前所未有，點燃汽車消費熱潮。最引人關注的是湖北省聯合多家車企推出的政企購車補貼：至3月31日，購買包括東風本田、東風日產、東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等多個合資和自主品牌的新能源汽車和燃油車，最高可享受9萬元優惠。

據記者不完全統計，目前已有30余個品牌通過各種方式進行降價。那么，本輪大幅降價的起因是什么？反映了汽車行業怎樣的現狀？

(資料圖)

降價持續不斷

本次降價潮由特斯拉率先拉開序幕。今年1月，特斯拉宣布國產版Model3、ModelY降價，最高降幅為4.8萬元，后又在歐洲、美國市場相繼降價。隨后，小鵬、問界等一眾車企跟上，降價潮席卷整個新能源汽車市場，直接扭轉一直以來新能源汽車售價上漲趨勢。近期，特斯拉再次調價，同時，特斯拉還宣布將通過使用創新制造技術和更小型工廠把下一代汽車成本削減一半。這意味著，未來特斯拉車輛售價將有更多下降空間。

進入2月，降價車企陣容持續擴大。2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，官方指導價為9.98萬元至14.58萬元，使DM-i的價格首次下探至10萬元以內，殺入合資燃油車的價格腹地，在A級轎市場首次實現“油電同價”。

3月，降價壓力傳導至燃油車。除湖北省外，3月1日起，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，涵蓋旗下所有自主及合資品牌，補貼總額為1.5億元，單車補貼金額最高達3.7萬元。

目前，“花式降價”的車企還在不斷增加。乘聯會指出，3月，湖北省推出限時一個月“企業+政府”空前優惠的購車補貼政策，目前看，到店、下訂單人群規模向好，短期內或對中部省份銷量結構形成虹吸效應。

自主新能源“擊退”合資燃油

中汽協數據顯示，今年前兩個月，汽車產銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。整體看來，當前國內有效需求尚未完全釋放，2022年年底新能源汽車補貼以及燃油車購置稅優惠的退出，使得汽車消費需求提前透支。

“新能源汽車和燃油車降價存在供需問題，產能過剩與購買不足即供大于求的矛盾。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向《中國能源報》記者表示，“因此，降價促銷成為電動汽車和燃油車去庫存的重要手段。回籠資金、擴大銷售規模、占有市場份額，成為電動汽車和燃油車生產企業共同追求的目標。”

對于新能源汽車，除政策切換影響外，特斯拉降價換量行為使得其他車企壓力大增，為保市場份額也隨之降價；對于燃油車，即將于今年7月1日起實施國六B標準也是燃油車降價清庫存的一大因素。相較于此前的國六A，國六B對車輛行駛每公里排放的一氧化碳、氮氧化物等都提出了更嚴格的要求。“前期庫存的低排放標準車型會逐步加速清庫存，價格松動利好車市增量。”乘聯會指出。

隨著新能源汽車的高速發展，燃油車市場繼續被新能源汽車替代的趨勢愈發明顯。中汽協數據顯示，今年1-2月，燃油乘用車各級別市場都呈現下降態勢，其中燃油A級車銷量同比下降25.7%，而新能源A級車銷量同比增長52.4%。

在自主新能源品牌崛起后，對合資品牌燃油車市場的銷量影響最大，合資品牌也成為本次燃油車降價潮中的主力。中國汽車流通協會數據顯示，2月，合資品牌庫存系數為2.15，環比上升13.8%，均高于自主品牌。

價格戰并非長久之計

不過，由于終端價格波動較大，一定程度上也導致消費者觀望情緒加劇。近日，零跑、哪吒、騰勢均表示，自訂購日（含）起90天內，如所購車型的官方售價下降，將主動返還差價。

章弘表示：“定價機制分成本定價和市場定價兩種，無論是哪種機制，盈利應該是車企首先需要考慮的。而此次降價潮，可以看出車企為了短期目標，利潤似乎暫被忽略。車企如果從銷售中得不到利潤，將會影響到企業自身研發生產和運營。”

中汽協副秘書長陳士華近日指出，產品價格適度下調有利于激發居民對于汽車的消費，同時也應該考慮到我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入是巨大的，整個行業利潤率處在近年來較低的位置。因此，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計，企業應該在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，進行健康的市場競爭。

為保持汽車行業長期良性發展，章弘認為：“應根據市場需求以及發展趨勢制定長遠務實的規劃；找準市場定位，研發出具有差異化的車型，滿足市場需求；合理從車輛營銷中獲取利潤，以保證創新研發、生產制造、靈活營銷等方面的順暢進行。”

文 | 本報記者楊梓

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