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全球芯片成產(chǎn)業(yè)瓶頸面對缺芯之痛能否絕地重生？

2021-04-19 16:28:52 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟日報》

全球汽車產(chǎn)業(yè)正遭受缺“芯”之痛的困擾，世界經(jīng)濟復(fù)蘇前景也因此蒙上一層陰影。從目前各國和大型廠商采取的措施來看，半導(dǎo)體工業(yè)鏈正在加緊重構(gòu)。短期看，主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時日，缺“芯”困境難以解決。長遠來看，此次困局引發(fā)了主要經(jīng)濟體對芯片供應(yīng)鏈的擔(dān)憂，全球圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的博弈將進一步加劇。

歐洲謀劃打造強大的“芯”

當(dāng)引以為傲的汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認(rèn)真反思其在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立和強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

歐洲汽車業(yè)作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要用戶，深刻體會到了“缺芯”之痛。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS估算，今年因芯片短缺問題，全球汽車行業(yè)減產(chǎn)將高達100萬輛。市場分析機構(gòu)和各大車企認(rèn)為，當(dāng)前面臨的芯片供貨緊張局面在今年上半年幾乎不可能緩解。

“缺芯”困局不僅對全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響，還暴露了歐洲在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面的弱點與不足。特別是當(dāng)自己引以為傲的支柱產(chǎn)業(yè)—汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認(rèn)真反思其在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立、強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

為實現(xiàn)歐洲在半導(dǎo)體領(lǐng)域的“獨立自主”，降低對美國和亞洲半導(dǎo)體巨頭的依賴，去年年底歐盟19個成員國簽署協(xié)議，實施“歐洲電子芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計劃”，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)開始加速布局。簽署成員國普遍認(rèn)為，歐洲應(yīng)當(dāng)具備設(shè)計和制造全球頂級芯片產(chǎn)品的能力，應(yīng)當(dāng)加強歐盟成員國間在芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，加大對包括設(shè)備、原材料、設(shè)計、先進制造和封裝等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈投資。

近日，德國經(jīng)濟部部長阿特邁爾也呼吁德國和歐盟企業(yè)著眼未來，加大在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的投入。為此德國政府已經(jīng)準(zhǔn)備好在歐盟框架下與其他成員國合作，為企業(yè)提供高達數(shù)十億歐元的補貼和資助。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，不久前歐盟在其公布的“2030數(shù)字化遠景目標(biāo)”中，再次強調(diào)要加強歐洲從芯片設(shè)計、研發(fā)到制造等各個環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，從而確保未來歐洲能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中占有20%左右的市場份額。

面對當(dāng)前芯片斷供危機，歐洲主要供應(yīng)商紛紛行動起來，開始擴大自己的產(chǎn)能。德國芯片巨頭英飛凌已斥資16億歐元在奧地利維拉赫建設(shè)新的芯片工廠，德國最大的汽車配件供應(yīng)商博世集團也在德國德累斯頓建成了投資總額高達10億歐元的芯片工廠，以最新技術(shù)生產(chǎn)300mm級別晶圓，以解決本土汽車企業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題。

半導(dǎo)體企業(yè)急速擴大產(chǎn)能，給歐洲半導(dǎo)體行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的商機和發(fā)展前景。隨著全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速擴張之勢，荷蘭阿斯麥公司（ASML）作為重要的光刻機生產(chǎn)企業(yè)也成為全球矚目的焦點。受當(dāng)前全球芯片供應(yīng)緊張的推動，阿斯麥半年內(nèi)股價幾乎翻倍，反超德國軟件巨頭SAP，一躍成為歐洲市值最高的科技企業(yè)，市值超過2600億美元，接近SAP的兩倍。

分析指出，歐洲如想在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，建立更加獨立自主的半導(dǎo)體產(chǎn)能，就應(yīng)當(dāng)發(fā)揮特長，未雨綢繆。一方面，歐洲企業(yè)在功率半導(dǎo)體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先水平，這一優(yōu)勢需要得以保持和延續(xù)。另一方面，在6G通信網(wǎng)絡(luò)、人工智能等前沿領(lǐng)域，歐洲必須加快步伐，著手搶占先機。

歐洲半導(dǎo)體企業(yè)現(xiàn)在并不具備與臺積電、三星和英特爾這樣的國際巨頭進行同品類競爭的可能。因此歐洲企業(yè)要做的是將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來，在功率半導(dǎo)體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域加強研發(fā)，提升競爭力，進一步搶占全球市場。

歐洲在增強半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主生產(chǎn)能力的同時，也要繼續(xù)致力于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。芯片的生產(chǎn)要經(jīng)過世界各地不同工廠的多道工序，時間長達幾個月。這一全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟。歐洲企業(yè)不可能憑借一己之力將產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都發(fā)展到最強。因此，半導(dǎo)體行業(yè)的全球分工依然重要，而且是最高效最經(jīng)濟的生產(chǎn)模式。

韓國車企尋求解“芯”藥方

車用半導(dǎo)體技術(shù)要求較高，韓國半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對不高，未來推動提高車用半導(dǎo)體國產(chǎn)化率，還需一步一步來。

今年初，因車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，全球多家車企相繼陷入減產(chǎn)窘境。2月，韓國通用公司首當(dāng)其沖，成為韓國首個減產(chǎn)車企。近日，現(xiàn)代汽車、起亞、雙龍汽車等其他車企也相繼面臨工廠停工問題。

汽車產(chǎn)業(yè)是韓國支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)值占韓國制造業(yè)總產(chǎn)值的13.6%，同時還解決了韓國11.4%的就業(yè)崗位。韓國車企停產(chǎn)減產(chǎn)不但會對韓國就業(yè)率和大量員工收入產(chǎn)生負面影響，還可能會對韓國經(jīng)濟增速預(yù)期造成一定影響。

今年2月，韓國通用宣布，從2月8日起韓國通用富平第二工廠產(chǎn)量減半。然而時間僅僅過了兩個月，更多韓國車企停產(chǎn)的消息接踵而至。現(xiàn)代汽車蔚山工廠于4月14日開始停產(chǎn)，起亞光州第一工廠于4月10日至17日停止加班作業(yè)，且負責(zé)生產(chǎn)起亞傲跑車型的現(xiàn)代峨山工廠也正在討論停工事宜。

在全球車用半導(dǎo)體供給不足的情況下，停產(chǎn)或減產(chǎn)成了韓國車企不得不面對的難題。但值得注意的是，在今年初就曝出車用半導(dǎo)體供給不足消息的情況下，現(xiàn)代汽車和起亞拖到了4月中旬才真正“缺芯”，比其他國家的一些知名車企更晚減產(chǎn)。“缺芯”窘境的延遲到來不僅使現(xiàn)代汽車和起亞免受更大損失，為其爭取了更多緩解庫存的時間，而且也在一定程度上成為車企自身應(yīng)對“缺芯”舉措的一部分。

有韓媒報道稱，憑借靈敏的商業(yè)嗅覺，現(xiàn)代汽車和起亞早在去年10月就著手整理并儲備車用半導(dǎo)體庫存。正因如此，在今年初全球第一波受沖擊車企宣布減產(chǎn)時，現(xiàn)代汽車和起亞免于首當(dāng)其沖。現(xiàn)代汽車集團有一套自己相對成熟的零部件管理體系。集團旗下設(shè)有多家子公司，其中名為現(xiàn)代AUTRON的子公司曾長期負責(zé)現(xiàn)代汽車集團車用半導(dǎo)體的供給、研發(fā)、品質(zhì)管理等業(yè)務(wù)。去年12月，現(xiàn)代集團又對子公司業(yè)務(wù)進行了整合，另一家子公司現(xiàn)代MOBIS收購了現(xiàn)代AUTRON的半導(dǎo)體部門，統(tǒng)籌負責(zé)包含車用半導(dǎo)體在內(nèi)的模塊生產(chǎn)、系統(tǒng)解決方案、部分零部件等相關(guān)業(yè)務(wù)。現(xiàn)代MOBIS在為現(xiàn)代汽車和起亞供給生產(chǎn)模塊的同時，也為其囤積了半導(dǎo)體庫存。

然而，“缺芯”難題遲遲未解，也上升到了韓國政府層面。

近期，韓國政府、汽車產(chǎn)業(yè)組織、相關(guān)企業(yè)持續(xù)溝通，一直在想辦法解決車企“缺芯”難題。韓國政府先是牽頭成立了名為“未來車—半導(dǎo)體連帶協(xié)力協(xié)議體”的應(yīng)急處置機制，供韓國產(chǎn)業(yè)通商部等部門、相關(guān)企業(yè)及研究機構(gòu)持續(xù)溝通，共同研討現(xiàn)存問題及支援措施。通過幾次協(xié)商與溝通，韓國從國家層面大致確定了短期擴大進口、長期推動國產(chǎn)化的應(yīng)對方案。

由于給韓國車企供應(yīng)半導(dǎo)體的廠商主要是海外企業(yè)，韓國決定將先與海外供貨方加強協(xié)商，以解燃眉之急。同時，韓國海關(guān)和防疫部門也將盡量提供便利條件。海關(guān)負責(zé)車用半導(dǎo)體進口的快速通關(guān)，防疫部門免除因處置車用半導(dǎo)體問題出國人員的入境隔離措施。

韓國雖然是半導(dǎo)體強國，但此次事件暴露出韓國車企依賴半導(dǎo)體進口、韓國本土半導(dǎo)體企業(yè)車用半導(dǎo)體產(chǎn)量過小的問題。韓國貿(mào)易協(xié)會公布的資料顯示，全球車用半導(dǎo)體銷售額當(dāng)中，美國企業(yè)占比31.4%，日本企業(yè)占22.4%，德國企業(yè)占17.4%，而韓國僅占2.3%。提高車用半導(dǎo)體國產(chǎn)率，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，已成為韓國汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一大課題。韓國政府近日宣稱當(dāng)前正著手制定“車用半導(dǎo)體技術(shù)開發(fā)路線圖”，今后將大力提升車用半導(dǎo)體零部件的國產(chǎn)化率。

不過，韓國國內(nèi)也有分析稱，即便韓國擴大了車用半導(dǎo)體進口，先緩解的也是零部件廠商的需求，效果真正體現(xiàn)到整車生產(chǎn)商環(huán)節(jié)，還需兩個月以上的時間。另外，車用半導(dǎo)體技術(shù)要求較高，韓國半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對不高，未來推動提高車用半導(dǎo)體國產(chǎn)化率，還需一步一步來。

日本芯片產(chǎn)業(yè)試圖再續(xù)輝煌

面對世界性半導(dǎo)體芯片之荒，日本政府制定相關(guān)政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

受席卷全球的芯片短缺問題影響，近來日本最大的制造業(yè)汽車業(yè)紛紛出現(xiàn)減產(chǎn)現(xiàn)象。有專家估計，今年二季度全球汽車產(chǎn)量恐將減少120萬輛。

芯片成產(chǎn)業(yè)瓶頸

造成日本汽車產(chǎn)業(yè)半導(dǎo)體緊張局面的原因很多。一是由于半導(dǎo)體升級導(dǎo)致全球性供給不足，一些企業(yè)、主要國家紛紛搶購半導(dǎo)體，甚至出現(xiàn)囤積現(xiàn)象。二是日本國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)受阻加劇了市場緊缺局面。今年以來，以福島為中心的日本東北地區(qū)連續(xù)發(fā)生強烈地震，致使富士通、NEC、豐田汽車下屬的半導(dǎo)體工廠等生產(chǎn)受到影響。東京電子、宮城尼康精機等制造LCD和IC生產(chǎn)用步進光刻機零部件的工廠也受到影響。此外，屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本最大、全球排名第三、占到世界車載芯片市場20%的芯片廠商瑞薩電子公司的一家主力工廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致部分生產(chǎn)線停工。豐田、本田等車企表示，如果芯片停產(chǎn)長期化，將影響汽車業(yè)產(chǎn)能。日本經(jīng)濟新聞等多家媒體稱，預(yù)測日本半導(dǎo)體芯片緊張局面將持續(xù)較長時間，急需日本政府及產(chǎn)業(yè)界加大力度應(yīng)對。

雖然目前的半導(dǎo)體緊缺是短期現(xiàn)象，但從長期看，曾經(jīng)稱霸全球的半導(dǎo)體大國日本已失去昔日輝煌，如何防止下沉，促進產(chǎn)業(yè)重新?lián)P帆起航，事關(guān)日本經(jīng)濟長遠發(fā)展。

昔日電子大國衰落

回顧日本經(jīng)濟的發(fā)展，近半個世紀(jì)以來，電子技術(shù)和制造業(yè)是日本經(jīng)濟的重要支柱。上世紀(jì)七八十年代日本經(jīng)濟基礎(chǔ)提升后重點發(fā)展電子技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)，1986年日本的DRAM芯片市場占有率一度達到80%，超過其主要競爭對手美國成為世界半導(dǎo)體強國。

此后，美國發(fā)動多輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)談判，重點限制日本電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本政府一度被迫承諾允許美國半導(dǎo)體產(chǎn)品占據(jù)日本市場20%以上，使日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。

日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機制的缺陷不斷凸顯出來。在大規(guī)模生產(chǎn)時期，日本產(chǎn)業(yè)界紛紛組成了研發(fā)、原材料加工及成品制造的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，但近年來隨著半導(dǎo)體芯片升級換代步伐的加速，單個企業(yè)集團已經(jīng)難以承受巨額研發(fā)投資和設(shè)備更新，導(dǎo)致經(jīng)營模式、生產(chǎn)模式老化而無法適應(yīng)新時代要求。據(jù)美國一家集成電路研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年日本半導(dǎo)體占全球市場份額從1990年的49%跌至10%，從鼎盛時期世界十大半導(dǎo)體企業(yè)中日本占六家，跌至近兩年僅有東芝半導(dǎo)體一家企業(yè)榜上有名。去年10月東芝半導(dǎo)體公司因長期經(jīng)營不善，被迫出讓給日本政府牽頭的控股公司，改名為“鎧俠電子”。

在全球市場，日本除提供半導(dǎo)體產(chǎn)品外，還提供芯片制造設(shè)備和半成品原材料。在這一領(lǐng)域，日本仍分別占據(jù)全球市場的40%和50%。2018年美國的一家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司報告顯示，全球15家半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備廠商中日本獨占7家。在生產(chǎn)材料領(lǐng)域，兩年前日本限制有關(guān)材料對韓國出口，致使韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一度陷入困境，之后在韓政府資助下，韓國三星公司等相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)了高速發(fā)展。

政府與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手

近來，面對世界性半導(dǎo)體芯片之荒，日本政府制定相關(guān)政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

2020年底，日本政府出臺“綠色增長戰(zhàn)略”，其中半導(dǎo)體行業(yè)是重點發(fā)展領(lǐng)域之一，為此提出“支援新一代半導(dǎo)體技術(shù)開發(fā)”。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省新設(shè)了2000億日元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金。近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召集各方專家及瑞薩、NTT等主要公司負責(zé)人舉行半導(dǎo)體戰(zhàn)略論壇，圍繞強化半導(dǎo)體供應(yīng)鏈和促進尖端產(chǎn)品研發(fā)進行專題研討。這也是經(jīng)產(chǎn)省就正在制定中的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉行的首次討論會。經(jīng)產(chǎn)大臣梶山弘志在會上強調(diào)，“擁有高競爭力的半導(dǎo)體和數(shù)字產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國家命運。政府將動用金融、稅收等各種手段，促進尖端技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)事業(yè)的發(fā)展壯大”。

今年3月，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所與佳能、東京電子公司、SCREEN達成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為迎接新一代高速通信技術(shù)的普及，由基金會出資420億日元，共同開發(fā)2納米級半導(dǎo)體芯片及其生產(chǎn)技術(shù)。

在支援本國企業(yè)加強研發(fā)的同時，日本還大力引進世界頂尖研發(fā)制造企業(yè)。今年2月，臺積電公司宣布在日本筑波科技城設(shè)立研究開發(fā)據(jù)點。日本政府鼓勵半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)、材料企業(yè)與之合作。

日本富士電機公司為彌補電動汽車用半導(dǎo)體的不足，決定加快投資步伐，將原定5年的設(shè)備投資計劃縮短至4年完成，在明年底前投資1200億日元增加在青森縣、山梨縣、長野縣的設(shè)備投資方面，重點生產(chǎn)8英寸高效能半導(dǎo)體的晶片等前期工序。同時，該公司還將在中國深圳工廠新增設(shè)后期工序的組裝生產(chǎn)線。

近來日本媒體呼吁日本政府進一步加大對新技術(shù)開發(fā)的支援力度，《日本經(jīng)濟新聞》刊文指出，雖然日本政府制定了支持高科技發(fā)展的政策方針，但與歐盟、美國等動輒數(shù)萬億日元的規(guī)模相比，日本政府支援力度明顯不足。呼吁政府加大投入，為核心技術(shù)發(fā)展贏得先機。

標(biāo)簽：全球芯片缺芯重生