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車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展需注重其相關(guān)數(shù)據(jù)風險

2021-04-06 13:55:23 來源：解放日報

車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的先行領(lǐng)域，也是我國“十四五”規(guī)劃中大力發(fā)展的重要新型基礎(chǔ)設(shè)施。它是基于新一代信息通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)、人工智能手段，實現(xiàn)車內(nèi)、車與云平臺、車與車、車與路、車與人等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接與智能管理的技術(shù)體系。研究顯示，它不僅能為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受和交通服務(wù)，還有助于提升全社會的整體交通運行效率。

當前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。截至2020年6月，我國汽車保有量為2.7億輛。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量快速增加。2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車預計會超過7800萬輛。

數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)信息的源頭和載體，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運行實質(zhì)就是對車內(nèi)外相關(guān)數(shù)據(jù)開展采集、傳輸、匯聚、存儲、清洗、分析、管理、反饋等一系列操作，是對數(shù)據(jù)的多維度融合與全生命周期管理。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新日益活躍、新型應(yīng)用不斷發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)安全風險必須引起更多的重視。

風險構(gòu)成

與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全相比，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全與人民的生命財產(chǎn)安全關(guān)系更密切、更直接，涉及的部門也更廣。它帶來的風險可劃分為個人、社會、國家三個層面：

個人安全風險層面——

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)具有很大的特殊性，包含屬于車主或乘客的大量個人信息，如車輛的軌跡數(shù)據(jù)、車載電話數(shù)據(jù)、車內(nèi)攝像頭的影像數(shù)據(jù)、車載智能機器人的語音交互數(shù)據(jù)、車載支付數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)的泄露會導致個人隱私安全風險。

同時，由于車聯(lián)網(wǎng)具有遠程操控功能，一旦車輛操控數(shù)據(jù)被截獲和篡改，將直接影響駕駛者的行駛安全。不少汽車廠商，如奔馳、寶馬等的信息系統(tǒng)，都曾有被黑客攻陷的先例。2015年切諾基信息安全事件導致140萬輛車被召回，更是成為改變汽車行業(yè)安全設(shè)計規(guī)范的標志性事件。

社會安全風險層面——

隨著車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的逐漸融合，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全也將進一步深入社會層面。

例如，車輛數(shù)據(jù)與交通信號燈的智能聯(lián)動是車聯(lián)網(wǎng)在智能交通中最常見的應(yīng)用。如果有車輛向智能交通系統(tǒng)惡意發(fā)送虛假信息，就會造成大面積交通堵塞。若這樣的攻擊點分布較廣、時間密集，將造成整個城市交通體系的癱瘓，從而帶來極大的社會安全風險。

國家安全風險層面——

車聯(lián)網(wǎng)至少有三類數(shù)據(jù)與國家安全潛在相關(guān)：

第一類是經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。智能網(wǎng)聯(lián)車輛設(shè)備會采集車輛行駛過程中的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，當這些數(shù)據(jù)匯集到一定量級時就具備了地圖測繪能力，一旦外泄，會對國家安全造成潛在威脅。

第二類是車載攝像頭的影像數(shù)據(jù)。智能網(wǎng)聯(lián)車輛逐步配備360度攝像頭采集的數(shù)據(jù)，將使涉密地區(qū)、涉密單位的安全保密工作變得更具挑戰(zhàn)性。

第三類是車輛的遠程控制數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)一旦被不法分子利用，被遠程控制的智能網(wǎng)聯(lián)車輛有可能變成實施犯罪的工具。

確保車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全不僅是保護個人隱私的需要，也是維護社會和國家安全的需要。由于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)天然具有的應(yīng)用多樣性、技術(shù)多樣性、流程復雜性等特點，使得車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的保障不是一個單環(huán)節(jié)、單角色、純技術(shù)的任務(wù)，而需要在理解其生態(tài)體系的基礎(chǔ)上，從技術(shù)支撐和制度建設(shè)等多方面共同發(fā)力。

生態(tài)體系

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)參與者包括芯片商、傳感器等零部件廠商、終端設(shè)備廠商、系統(tǒng)集成商、平臺運營商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、業(yè)務(wù)提供商等。他們與車聯(lián)網(wǎng)的用戶、監(jiān)管者一起構(gòu)成了龐大的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系。相關(guān)各方雖然角色不同、利益各異，但相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同影響車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全。其中，個人、企業(yè)、政府是這一生態(tài)體系中最主要的組成部分。

第一，個人（用戶）是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系的最終服務(wù)對象，也是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)風險最直接的承受方。

盡管個人在整個生態(tài)中極為重要，但在現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)中，個人的話語權(quán)并不大。隨著個人隱私意識的加強以及國家立法制度的完善，個人對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)的制度建設(shè)、技術(shù)革新會起到越來越重要的推動作用。

第二，企業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系中的“運動員”。

目前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)方主要包括車聯(lián)網(wǎng)平臺商（TSP）、汽車制造商、服務(wù)內(nèi)容提供商、電信運營提供商和各類元器件、芯片供應(yīng)商等，涉及相當長的產(chǎn)業(yè)鏈。這些相關(guān)方在數(shù)據(jù)的采集、傳輸、匯聚、存儲、清洗、分析、管理、反饋等全生命周期的各個環(huán)節(jié)中發(fā)揮不同的作用。

其中，車聯(lián)網(wǎng)平臺商（TSP）是整個車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系的樞紐，負責車輛與服務(wù)提供商之間的數(shù)據(jù)采集、傳輸，進而將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來。因此，車聯(lián)網(wǎng)平臺商（TSP）作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導者，理應(yīng)承擔起安全方面的重要責任，為國家制定車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)安全標準以及相關(guān)法律法規(guī)提供第一手的資料和建議。

第三，政府是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系中的“裁判員”。

首先，政府是相關(guān)規(guī)則的制定者，需要充分聽取各方的意見，制定符合實際且具有前瞻性的標準和法規(guī)，在制度框架下規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

其次，政府是生態(tài)的監(jiān)管者，當出現(xiàn)數(shù)據(jù)違規(guī)行為或風險暴露時，由政府完成干預和執(zhí)法。

再次，政府也是安全風險的承擔者之一，需要從全局的高度判斷各類車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和服務(wù)對個人、社會、國家安全的潛在風險，并力求在保障個人隱私與國家安全方面取得平衡。

隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)體系也將隨之不斷演化，面臨越來越多的挑戰(zhàn)。因此，需要在技術(shù)和制度兩個層面持續(xù)創(chuàng)新，引導行業(yè)健康發(fā)展。

技術(shù)支撐

普通智能網(wǎng)聯(lián)車輛平均每天產(chǎn)生近千條各類數(shù)據(jù)，具有自動駕駛功能車輛的數(shù)據(jù)量則遠遠超過普通車輛。面對海量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，構(gòu)建全方位的安全技術(shù)體系是增強車聯(lián)網(wǎng)風險防范能力最直接有效的措施。

一是研發(fā)可靠的汽車安全技術(shù)。

要加大車載芯片研發(fā)投入，保證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中核心技術(shù)的國產(chǎn)、安全、可控，降低外來風險；優(yōu)化傳感器、車載自診斷系統(tǒng)等部件的數(shù)據(jù)處理方式，降低設(shè)備被干擾、劫持的概率，并布置應(yīng)急零件為汽車提供備選方案；加固車載網(wǎng)關(guān)、操作系統(tǒng)，研發(fā)車載系統(tǒng)入侵檢測技術(shù)，搭建安全隔離防火墻。

二是建立先進的車聯(lián)網(wǎng)通信安全體系。

車聯(lián)網(wǎng)通信安全是確保數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。為了確保車內(nèi)外通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有必要鼓勵產(chǎn)業(yè)界、學術(shù)界積極研發(fā)移動蜂窩車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)中的安全防御模塊，并建立動態(tài)更新機制。

三是完善車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的安全技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺關(guān)系數(shù)據(jù)存儲安全，要針對暴力破解、拒絕服務(wù)等問題建立完善的平臺安全體系，防止數(shù)據(jù)泄露、破壞等事件的發(fā)生。

四是加強移動應(yīng)用安全技術(shù)研發(fā)。

移動應(yīng)用安全與個人隱私緊密相連，要發(fā)展移動應(yīng)用加固技術(shù)，防止數(shù)據(jù)在終端和傳輸過程中遭受攻擊。同時，積極研發(fā)隱私保護策略，對應(yīng)用內(nèi)數(shù)據(jù)進行加密，應(yīng)對數(shù)據(jù)泄露后帶來的風險。

制度建設(shè)

要全面保障車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)安全，除了加強技術(shù)保障外，還必須加快立法步伐。要針對存在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全風險和隱患的環(huán)節(jié)，建立有效的監(jiān)管措施，健全保障車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的制度與法律法規(guī)體系。

一要建立完善的企業(yè)準入制度。

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)不僅具有巨大的商業(yè)價值，而且對于城市交通、國家安全具有重大影響。新形勢下，有必要對基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)（如車輛行駛數(shù)據(jù)、高精度定位數(shù)據(jù)等）開展商業(yè)活動的主體制定準入標準。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護規(guī)定的行為才能被許可，并對其關(guān)鍵的人員、系統(tǒng)、設(shè)備定期開展職業(yè)認證和監(jiān)督檢查等工作。

二要完善車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理標準。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展涉及汽車制造企業(yè)、電子零件供應(yīng)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)運營商、服務(wù)提供商等。不同部門涉及的數(shù)據(jù)不同，應(yīng)規(guī)范各部門收集、存儲、轉(zhuǎn)移、加工數(shù)據(jù)的方式，并建立相應(yīng)的安全標準、數(shù)據(jù)使用報備制度和預警機制，確保數(shù)據(jù)被合法、合理地使用。

三要加大車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全執(zhí)法力度。

對各類利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)侵犯個人隱私、損害他人利益、危害國家安全的違法違規(guī)行為，應(yīng)當明確責任主體，制定懲罰措施和賠償規(guī)定等。（黃海量陸頲趙雪梅）

標簽：車聯(lián)網(wǎng) 數(shù)據(jù)安全交通