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儲能產業(yè)乘風而起車網“能量互動”大有可為

2022-03-03 10:04:12 來源：中國青年報

作為首屆實現“碳中和”的奧運會，2022北京冬奧會為全世界留下了許多綠色足跡。其中，大展身手的新能源汽車讓儲能、風電、光伏、特高壓等相關產業(yè)進入人們的視野。

據記者了解，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。其中，北京冬奧會期間共示范運行了超過1000輛氫能源汽車，并配備了30多個加氫站。這是氫燃料電池汽車在全球最大規(guī)模的集中示范運營。

隨著新能源汽車加快普及，氫能源、風電等相關新能源產業(yè)逐漸成長，儲能的市場空間會進一步打開。有數據顯示，2020年全球用電量約為26.8萬億度，平均每天用電量734億度。假設全球每天有20%用電量需要配套儲能，則儲能規(guī)模將達到1.5萬GWh。

通過對全球各個細分領域的儲能市場規(guī)模測算，方正證券預測稱，從2021年到2025年，全球儲能市場規(guī)模復合增長率有望達到50%，同時電池環(huán)節(jié)行業(yè)集中度逐漸提升，未來向高安全、長壽命、低成本發(fā)展，新能源相關企業(yè)將迎來更大舞臺。

頻迎利好政策，儲能產業(yè)成風口

近日，國家電網有限公司黨組書記、董事長辛保安在媒體發(fā)表署名文章《堅決扛牢電網責任積極推進碳達峰碳中和》，明確國家電網未來將加大特高壓和配套電網建設力度，大力推進新能源供給消納體系建設。文章指出，推進能源革命、實現“雙碳”目標，將帶來電網發(fā)展格局和功能形態(tài)的深刻變革，這將是一個長期的動態(tài)演進過程。

針對提高電力系統(tǒng)調節(jié)能力對發(fā)展儲能的現實要求，國家電網將大力加強技術成熟的抽水蓄能電站建設，積極支持新型儲能規(guī)模化應用。到2030年，國家電網將力爭使公司經營區(qū)抽蓄電站裝機由目前2630萬千瓦提高到1億千瓦、電化學儲能由300萬千瓦提高到1億千瓦。

此前，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》(以下簡稱《方案》)，提出到2025年，新型儲能由商業(yè)化初期步入規(guī)模化發(fā)展階段、具備大規(guī)模商業(yè)化應用條件。其中，電化學儲能技術性能進一步提升，系統(tǒng)成本降低30%以上。到2030年新型儲能全面市場化發(fā)展，基本滿足構建新型電力系統(tǒng)需求。

辛保安在署名文章中提出，力爭通過“十四五”“十五五”時期的努力，將國家電網跨區(qū)跨省輸電能力由目前2.4億千瓦提高到2030年的3.7億千瓦以上，全力服務好沙漠戈壁荒漠大型風電光伏基地建設，并為各類清潔能源發(fā)展提供堅強網架支撐。

此外，國家電網將針對“雙碳”電力系統(tǒng)發(fā)展和安全運行面臨的重大技術難題，深入實施科技創(chuàng)新行動計劃，大力開展柔性直流輸電、虛擬電廠、大電網安全穩(wěn)定控制、特高壓分接開關等重大技術攻關，強化基礎研究和前沿技術布局，爭取更多“從0到1”的創(chuàng)新突破。

“國家電網方面的最新表態(tài)顯然是對相關政策的積極響應。若能順利推進，則將更加有力地推動我國新型電力系統(tǒng)建設。”有分析認為，新型儲能發(fā)展是新型電力系統(tǒng)構建的重要基礎，實現新型儲能系統(tǒng)與新能源、常規(guī)電源協(xié)同優(yōu)化運行，有助于增強電力系統(tǒng)的調節(jié)能力和容量支撐能力，促進風、光可再生能源電力消納水平提升。

隨著應用場景不斷豐富和經濟性逐漸顯現，全球新型儲能發(fā)展將迎來快速發(fā)展期。東吳證券認為，考慮到風電、光伏發(fā)電等新能源無法預測、不易調控的問題，發(fā)展儲能、提高電力系統(tǒng)調節(jié)能力將是電網建設的主要發(fā)力點。

完善“新能源車+儲能”鏈條尚需破除隱形壁壘

在全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群看來，隨著“碳達峰、碳中和”目標的明確，新能源占比會逐步提高，而新型儲能和抽水蓄能是提升發(fā)電容量充裕度、保障新型電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要支撐。值得注意的是，曾毓群已連續(xù)4年在政協(xié)委員提案中對中國儲能產業(yè)發(fā)展建言獻策。

他建議，參照抽水蓄能建立新型儲能容量電價機制。“由于投資規(guī)模大、回收周期長，容量電價是促進儲能產業(yè)健康發(fā)展、提升儲能電站綜合效益的重要措施和手段。”

據介紹，以電化學儲能為主的新型儲能技術具備毫秒級快速響應和雙向調節(jié)的優(yōu)勢，不受地理條件限制且建設周期短，可提高電網事故快速恢復能力，減少負荷損失，在電力系統(tǒng)的源、網、荷側都可根據需求靈活部署，隨著技術的快速進步，被認為是最有發(fā)展前景的儲能技術路線。

目前，針對抽水蓄能國家已經出臺了容量電價機制，但對于發(fā)展空間更大的新型儲能，卻無法享受同等容量電價政策，發(fā)展速度和質量嚴重受限。“應破除制約市場競爭的各類障礙和隱性壁壘，參照抽水蓄能建立適用新型儲能特點的容量電價政策，形成穩(wěn)定合理的收益空間，構建公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境，促進各類儲能的健康發(fā)展。”曾毓群提醒說。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊伪硎荆笆奈濉笔秦瀼芈鋵崌摇疤歼_峰、碳中和”目標的戰(zhàn)略關鍵期，是我國能源清潔低碳轉型、高質量發(fā)展的重要窗口期，也是儲能技術和產業(yè)發(fā)展的難得機遇期。

在《關于加快建立安全高效的新型儲能設施助力“雙碳”目標實現的建議》中，張?zhí)烊未硖嵝颜f，新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變，安全始終是儲能的生命底線。他經過調研發(fā)現，目前儲能產業(yè)存在部分問題亟須解決。

“一是儲能設施尚不夠安全，二是技術標準還不夠完善。”他告訴記者，目前儲能電池、儲能設備、儲能系統(tǒng)集成等方面缺乏權威技術標準，無形中也增大了新型儲能產業(yè)快速發(fā)展過程中的安全風險。

張?zhí)烊未斫ㄗh說，為了加快建立安全高效的新型儲能設施，助力國家“雙碳”目標實現，應加快推進新型儲能系統(tǒng)安全規(guī)范，同時鼓勵發(fā)展多種技術路線的儲能電池。

“儲能系統(tǒng)安全是系統(tǒng)工程，建議有關部門關注儲能系統(tǒng)的全生命周期風險分析和較低風險的控制方法，加強系統(tǒng)設計安全研發(fā)，集中攻克電化學儲能電池、儲能設備、儲能系統(tǒng)集成、檢驗及建造的標準體系。”他表示，在綜合考慮電池循環(huán)壽命、規(guī)模化、安全性、經濟性和能效等指標的基礎上，應鼓勵發(fā)展多種技術路線的儲能電池，打造更多安全、高效的儲能電站。

事實上，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》曾明確指出，要推動新能源汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變。同時，要促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，鼓勵“分布式光伏發(fā)電-儲能系統(tǒng)-充放電”多功能綜合一體站建設，加強新能源汽車與電網的能量互動。

盡管目前多數新能源汽車尚不具備與電網系統(tǒng)實現雙向互動的功能，電動汽車與電網的融合也還沒有統(tǒng)一的技術標準，用戶的經濟效益也還不是十分明確，但長期來看，“新能源車+儲能”的模式仍有很大的探索空間。

記者注意到，有部分車企已經在新能源車與電網的能量互動領域進行了積極布局。例如，2020年，蔚來就曾與國網電動汽車公司展開了深度合作，車網互動就是合作重點。按照蔚來的規(guī)劃，公司會鼓勵用戶在用電低谷時段充電，并在用電高峰時段給電網放電調峰，實現削峰填谷，提升電網容量效率。

糾偏“運動式減碳”

作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國將在短時間內完成全球最大的碳排放降幅，這無疑是巨大挑戰(zhàn)。尤其是在能源結構“缺油少氣”的條件下推動“碳達峰、碳中和”目標的實現，對于很多行業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。

“隨著能源結構調整、電池使用壽命以及儲能網絡建設等問題的逐步解決，新能源汽車推動‘碳達峰、碳中和’的潛力十分可觀。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍認為，目前國內可再生能源發(fā)電所占比重仍有較大提升空間，“可再生能源發(fā)電占比越大，越有利于電動汽車幫助實現碳中和。”

在他看來，電動汽車可以被視為某種儲能工具，成為整個電網、能源網絡的一部分，從而充分利用風力發(fā)電、光伏發(fā)電等原本不宜儲存的可再生能源。他暢想說：“如果今后每一臺電動汽車都可以變成電能儲存器，那就能解決不少儲能問題。”

國家能源局新能源和可再生能源司相關負責人此前曾表示，到“十四五”末，預計可再生能源在全社會用電量增量中的比重將達到三分之二左右，在一次能源消費增量中的比重將超過50%。可再生能源將從原來能源電力消費的增量補充，變?yōu)槟茉措娏οM增量的主體。

“十四五”期間，通過加快構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，提升新能源消納和存儲能力，既實現可再生能源大規(guī)模開發(fā)，也能實現高水平的消納利用。

不容忽視的是，在“碳達峰、碳中和”相關工作的推進過程中，有些地方、行業(yè)和企業(yè)“搶頭彩”心切，設定的目標過高，發(fā)起不符合實際的“運動式減碳”；有些地方呈現出大上、快上、搶上、亂上“兩高”項目的勢頭，把碳達峰當成“碳沖鋒”；還有的機構蹭熱度、追熱點，熱衷于貼標簽，一時間“碳中和”帽子滿天飛。

對此，中央政治局會議明確要求，要統(tǒng)籌有序做好“碳達峰、碳中和”工作，盡快出臺2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，既要糾正運動式“減碳”，先立后破，也要堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展。

在推動“碳達峰、碳中和”目標的達成過程中，新能源儲能市場正在蓄勢待發(fā)，有望開啟千億級的市場空間。同時，由于新能源汽車市場滲透率在全球范圍內的迅速提升，也將側面推動電化學儲能的放量發(fā)展。

中青報·中青網記者許亞杰來源：中國青年報

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